Después de dos años de ausencia, la FAB volvió a organizar la Feria Aeronáutica de la muchos esperábamos con ansia de poder ir a este evento. Pese a la poca información de invitación sobre este pequeño evento, igualmente nos enteramos a tiempo que se realizaría y así poder espectar dicha Feria mencionada.
Fue una Feria Mixta, es decir, no solo se mostro material Militar, sino también hubo una gran colaboración de la Aviación Civil que dieron más calidad a este encuentro, con algunas aeronaves extras que estuvieron a exposición.
Desde las afueras se podía divisar que en la plataforma militar se encontraba un Hércules, un 737 ‘Bufeo’, algunos Tangos y aeronaves civiles que aparentaban que había algo más interesante que ver en este día
Una vez ya dentro del aeropuerto, en el hangar de GAC 32, había una variedad de Stands sobre las Escuelas de Vuelo, TAM, TAB, Diablos Rojos, SAR, Aeromodelismo y algunos puestos de ventas de artículos relacionados con la aviación.
Al principio nuestro equipo estaba dispersado entre las cientos de personas que habían asistido ese día, pero justamente en el hangar de del GAC 32 nos encontramos, estudiamos la planificación de recorrido, e iniciamos rápidamente la caza de fotografías, videos, etc. Y sacar el jugo de todo el material que teníamos a disposición.
Desde las afueras se podía divisar que en la plataforma militar se encontraba un Hércules, un 737 ‘Bufeo’, algunos Tangos y aeronaves civiles que aparentaban que había algo más interesante que ver en este día
Una vez ya dentro del aeropuerto, en el hangar de GAC 32, había una variedad de Stands sobre las Escuelas de Vuelo, TAM, TAB, Diablos Rojos, SAR, Aeromodelismo y algunos puestos de ventas de artículos relacionados con la aviación.
Al principio nuestro equipo estaba dispersado entre las cientos de personas que habían asistido ese día, pero justamente en el hangar de del GAC 32 nos encontramos, estudiamos la planificación de recorrido, e iniciamos rápidamente la caza de fotografías, videos, etc. Y sacar el jugo de todo el material que teníamos a disposición.
Ya exactamente en el concreto de la plataforma, mirábamos que desde la puerta del Bufeo se extendía una larga cola de personas que superaba la longitud del mismo avión, esperando poder entrar al interior de este, así que preferimos dejarlo eso para después y empezar con las fotos externas del avión y de las otras aeronaves presentes.
I.
I.
Empezamos por el Metro III de Aerocon CP-2500, unos de los aviones menos visitados del día, quizás por la ubicación en la que se encontraba.
A la derecha del Metro se encontraba el C-130 CP-2184 del TAB, al cual se podía acceder a su interior, aunque igualmente había una cola para eso, pero la longitud de esta era mucho menor que la de Bufeo, así que nos animamos a esperar un poco en la calurosa cabina.
Luego al frente del Hércules, nos venía una seguidilla de avionetas civiles y militares parqueadas sobre la calle de rodaje que conecta a la pista 15 y nos fuimos encontrando con las siguientes aeronaves:
Un Cessna 206 CP-1340 con la puerta modificada especialmente para el paracaidismo. A su lado se encontraba un "Centurion” matriculado CP-2559.
Más alla, uno de los tiburones de Sky Team con matrícula CP-2560.
Aquí es donde ya empieza la franja militar, comenzando con un "Iurapurú" (FAB-186), que lleva escrito "Halcón" en la parte izquierda de la cola.
Un Mentor ex-venezolano con matrícula FAB-901, que hace algunos meses recién salió de un Overhaul.
Después había uno de los seis ejemplares “Universal” de Neiva que tenemos, este con registro FAB-502.
A su izquierda, se encontraba estacionado un Saratoga FAB-325 del que no se lo ha visto volar desde hace mucho tiempo, y lleva un esquema de pintura muy antiguo de la Fuerza Aérea.
Luego en el sector final estaban cuatro Tangos estacionados, primero el Tigre (FAB-625) que tenia la trompa abierta, y en sus alrededores habían una turbina y armamentos con los que se puede equipar
a este avión
a este avión
El Tango FAB-637 solo estaba de trofeo al igual que el FAB-631.
Y en lo último, estaba parqueado un “Centurion” de la Fuerza Aérea, matricula FAB-354.
Diferentes perspectivas de esta zona recorrida...
Mientras se hizo este recorrido, llegaron un par de aeronaves, como el Metro 23 de Amaszonas y el Bae que antes de aterrizar realizo un LOWPASS de Oeste a Este.
Minutos despues, el Metro de Aerocon realizo un ligero razante durante el despegue.*
El Bae tampoco se quedo atrás e hizo un despegue suave y lento.*
II.
Después de un breve descanso, empezamos con la 2º parte del recorrido, donde se encontraban diversas aeronaves, comenzando por un robusto Checoslovaquio LET-410 de AeroEste (CP-2349).
Al lado derecho del LET se encontraba el Tomahawk de Alas Orientales, perfecta ocasión para mostrar los nuevos colores que estaba estrenando desde hace poco.
Y por último al extremo de la derecha de esta fila, teníamos estacionado un UH-1 Huey de los “Diablos Rojos” con una clásica pintura verde petróleo (FAB-703)
Unos cuantos metros al frente, se encontraba un verdadero caza de su época, un Pt-17 Stermman (FAB-16) de la 1º Guerra Mundial, reliquia de la que todavía tenemos la suerte de tener en vuelo.
Al izquierda del Stermman había otra aeronave de la escuela de vuelo Alas orientales, esta vez un Paulistinha de Nieva, en realidad una versión hecha bajo licencia del PA-18, usada para la habilitación de los nuevos aeroaplicadores.
Mas a la izquierda y al centro de la plataforma, se encontraba dos avionetas de la nueva escuela de vuelo “Aviation Academy” , un Cessna 152 y un raro avioncito experimental llamado KIT FOX de fabricación norteamericana CPX- 2397 este último anteriormente tenia base en Cochabamba.
Ya sin nada más que recorrer y ver, nos acercamos al centro de atracción de ese día, no era lo mejor, ni lo más moderno, pero tenía algo que a cualquier persona que no tenga ni idea sobre la aviación, se acercará a él, quizás el llamativo diseño en el fuselaje de un ‘Bufeo Lila’ hizo que de una u otra manera haya sido la estrella del día.
Otras perpectivas de la 2º parte recorrida:
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Off-Topic
Off-Topic
Más tarde un hubo un desfile de “aviones”, esta vez de ninguna empresa civil o grupo militar, sino de las modelos de promociones Gloria vestidas con overoles junto con algunos cadetes que se mostraron muy contentos de participar en este show.
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Sin salir mucho del tema, la tripulación de Hércules ya se encontraba lista ultimando los detalles para realizar un vuelo ferry a SLVR, después de unos minutos empezaron a encender los motores.
El avión solo encendió los motores 1 y 3, luego salieron un poco más de la plataforma, quedando sobre la calle de rodaje, donde recién encendieron los motores 2 y 4.
Después de unos minutos rodaron hasta la oreja de la pista 33 y comenzó el carreteo. Estábamos listos y casi seguros de que el avión haría una especie de despegue bajo.*
Unas decenas de minutos más tarde, se anunciaba que el Bufeo tendría que irse, y esto no demoro mucho tiempo en que el 737 empiece a encender los motores, para realizar también un vuelo a SLVR.
Despues enceneder loas turbinas, se alejó un poco de la plataforma, estuvo unos escasos minutos calentando sobre la calle de rodaje, y después empezó a taxear hacia la 33.
De este avión si estábamos segurísimos de que haría algo, un verdadero LOWPASS, la gente se acercaba mucho a la pista, pero buscamos el mejor lugar donde salgan menos cabezas.
Los PMs y la gente se acercaron demasiado, lo que evito tomar una foto nítida de esta hermoso rasante, sin embargo alguien de nosotros se ocuparía de grabar video y poder eternizar este momento igualmente.*
Luego de que se fuera el Bufeo y el Hércules, empezaron a retirar algunas avionetas de la plataforma, como señal de que esto ya estaba terminando, aunque teníamos todavía la esperanza de que Ezequiel haría algo mas, como para cerrar con broche de Oro.
Ya cansados nos dirigimos al mirador de la plataforma civil, a alimentarnos un poco, ver el material obtenido y esperar al último pájaro que llegue.
Hubo una decepción al ver que Ezequiel realizo una aproximación normal para entrar por la 33, pero a veces lo mejor está en el final, así que aguardamos un poco mas, mientras veíamos al avión parqueado de la nueva posición de estacionamiento que se adopto en SLET, muy similar a la que se usa en SLCB.
Después de que el avión encendiera los motores, iniciara el rodaje y se perdiera del alcance de nuestra vista en camino a la pista activa, esperamos silenciosamente y con todos los sentidos agudizados, para escuchar el primer mínimo ruido de un reactor( ya que desde al terraza de SLET no hay vista a este extremo de la pista), y rápidamente encender, grabar y hacer las tomas respectivas, ya que nuestras cámaras tenia nivel “very-low” en batería, y no podíamos arriesgarnos a fallar en este tiempo y circunstancia.
Pero gracias a Dios, nos salió bien y logramos hacer las dos cosas al mismo tiempo. El 727 alzó vuelo a pocos metros dle final de la pista, ascendiendo con ángulo de ataque mayor al que acostumbran hacerlo normalmente, por lo tanto quedamos satisfechos de nosotros mismos del haber cumplido con el ultimo objetivo para cerrar este dia de feria.*
Después de que el avión encendiera los motores, iniciara el rodaje y se perdiera del alcance de nuestra vista en camino a la pista activa, esperamos silenciosamente y con todos los sentidos agudizados, para escuchar el primer mínimo ruido de un reactor( ya que desde al terraza de SLET no hay vista a este extremo de la pista), y rápidamente encender, grabar y hacer las tomas respectivas, ya que nuestras cámaras tenia nivel “very-low” en batería, y no podíamos arriesgarnos a fallar en este tiempo y circunstancia.
Pero gracias a Dios, nos salió bien y logramos hacer las dos cosas al mismo tiempo. El 727 alzó vuelo a pocos metros dle final de la pista, ascendiendo con ángulo de ataque mayor al que acostumbran hacerlo normalmente, por lo tanto quedamos satisfechos de nosotros mismos del haber cumplido con el ultimo objetivo para cerrar este dia de feria.*
Ya sin otra cosa que hacer, nos regresamos a bajar el material capturado del día, terminando finalmente con un largo dia de Spotting.
* Foto y/o Video pendiente por publicar
